1674年丹麦天文学家罗默首次提出用外摆线作齿廓曲线，以得到运转平稳的花键轴。花键轴在一定的行业中能够发挥重要的作用和性能，按照知名齿轮轴图片原理和工作程序进行生产和加工，保证能够在生产中发挥重要的作用。18世纪工业革命时期，花键轴技术得到高速发展，人们对花键轴进行了大量的研究。1733年法国数学家卡米发表了齿廓啮合基本定律；1765年瑞士数学家欧拉建议采用渐开线作齿廓曲线。19世纪出现的滚齿机和插齿机，解决了大量生产高精度齿轮的问题。1900年,普福特为滚齿机装上差动装置，能在滚齿机上加工出斜齿轮，从此滚齿机滚切齿轮得到普及，展成法加工齿轮占了压倒优势，渐开线齿轮成为应用广的齿轮。1899年，拉舍实施了变位齿轮的方案。变位齿轮不仅能避免轮齿根切，知名齿轮轴图片还可以凑配中心距和提高花键轴的承载能力。1923年美国怀尔德哈伯提出圆弧齿廓的齿轮，1955年苏诺维科夫对圆弧齿轮进行了深入的研究，圆弧齿轮遂得以应用于生产。这种齿轮的承载能力和效率都较高，但尚不及渐开线齿轮那样易于制造，还有待进一步改进。

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向系统中的转向输入轴。知名齿轮轴图片背景技术：汽车电动助力转向系统的转向输入轴一般采用尖角四边形凸耳和配合的转向齿轮对接；其结构如图1、图2所示。包括大端1和小端2，大端设有用于与转向齿轮对接的尖角四边形凸耳11；这种尖角四边形凸耳不能保证在对接的齿轮圆弧槽中有足够的间隙转动，且转向不平稳；其凸耳底面与内孔端面采用直接拐角，没有过渡圆弧，不能保证转向连接的刚性。技术实现要素：本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种具有新型凸耳结构的汽车电动助力转向系统中的转向输入轴。为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车电动助力转向系统中的转向输入轴，为圆柱形回转体结构件，包括大端和小端，大端设有用于与转向齿轮对接的凸耳；所述凸耳为圆弧凸耳，该圆弧凸耳两边侧面以轴心线为基准形成圆弧转角，且两转角对称。所述圆弧转角为对于过端面中心线转角10.1°。所述圆弧凸耳两边侧面相对于中心线位置度在0.05mm，且上下两端对角侧面相互平行。本实用新型由于采用圆弧凸耳和配合的转向齿轮的圆弧槽对接，能保证输入轴在配合的转向齿轮圆弧槽中转向平稳，且有足够的间隙保证正常转动；同时该圆弧凸耳底部和内孔端面间都有圆弧过渡保证转向连接的刚性。知名齿轮轴图片可保证装配的高精度。

花键轴是机械传动一种，知名齿轮轴图片和平键、半圆键、斜键作用一样，都是传递机械扭矩的，在轴的外表有纵向的键槽，套在轴上的旋转件也有对应的键槽，可保持跟轴同步旋转。在旋转的同时，有的还可以在轴上作纵向滑动，如变速箱换档齿轮等。花键轴是机械传动一种，和平键、半圆键、斜键作用一样，都是传递机械扭矩的，知名齿轮轴图片在轴的外表有纵向的键槽，套在轴上的旋转件也有对应的键槽，可保持跟轴同步旋转。在旋转的同时，有的还可以在轴上作纵向滑动，如变速箱换档齿轮等。

重庆知名齿轮轴从已有的规格中选择合适的参数可节省时间、防止遗漏探讨。合适的参数值可避免表面压溃（静连接）及过度磨损（动连接）等强度校核计算（简单计算法），或花键承载能力校核计算（精确计算法） [1] 。一般情况可以直接采用规格值的各参数数值。已有规格参数的特征1）GB规格（ISO）：压力角符号为M，压力角系列有30°、37.5°（模数0.5～10）、45°（模数0.25～2.5），变为系数0。2）旧JIS规格：压力角符号M，压力角20°（模数0.8）。3）NES规格（参考）：压力角符号M，压力角30°（模数0.5左右）。4）SAE规格：压力角符号DP，压力角30°（模数0） [2] 。参数的补充特征1）花键的压力角大，知名齿轮轴图片则键齿强度大，在传递圆周力相同时，大压力角的正压力也大，故摩擦力大。选择压力角时主要从构件的工作特点去考虑，如有无滑动、浮动以及配合性质和工艺方法等方面考虑。2）加工精密刀具、检具工装时，即使是使用规格参数，也全部需要制作专用件，从这个意义出发是没有必要保证规格参数的。

重庆知名齿轮轴损伤形貌花键联接的寿命和承载能力受到两个根本不同的过程的影响：一方面齿的磨损以及由此伴随而来的出现在配合区域的间隙和偏心度扩大；另一方面受切口的影响，动载荷会引起疲劳断损伤裂。典型的磨损形貌如图3所示。在实际应用中，侧面定心的花键大多数损伤可归诸于磨损，有时磨损造成齿根应力集中增大，从而成为导致疲劳损坏的主要原因。由于内外花键不同轴而产生的齿的磨损沿齿高和齿长都是不均匀的。当被联接件花键有径向偏移时，在工作初期，仅在外花键工作面的上齿面及内花键的下齿面产生磨损，继续工作时，逐渐地发展到整个齿进入全部深度。此时，由于“齿缘效应”仅在齿缘部分出现纵向的不均匀磨损。如果被联接零件的花键采用整体热处理或齿面进行化学热处理，那么在偏斜状态工作的花键，由于齿的磨损，工作一段时间后，两个零件齿的纵向宏观形状呈对称的鼓形。当花键上同时存在径向位移和偏斜时，在工作初期，在花键齿缘上出现磨损，同时在外花键齿的顶部和内花键齿根部出现磨损，接触区逐渐扩展到齿的全长和整个齿高。在工作初期，齿的磨损速度最大，随着实际接触面积的增加，齿的磨损速度逐渐降低，当齿的接触面积达到可能达到的峰值时，齿的磨损速度就随着齿的硬度沿深度方向的降低而逐渐增大。磨损机理花键联接的磨损，是由于两接触表面反复摩擦，接触的微体积受到多次循环载荷因疲劳而产生微粒脱落，摩擦学中称该磨损为疲劳磨损。知名齿轮轴图片花键磨损原则上分为三个阶段：磨合阶段、稳定磨损阶段、剧烈磨损阶段。

重庆知名齿轮轴EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。[1]电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。知名齿轮轴图片电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。